terça-feira, 21 de setembro de 2010
Aplicação otimizada de recurso técnico paliativo
Esqueça todas as gambiarras que você já viu. Esta merece o Oscar.
segunda-feira, 20 de setembro de 2010
AFPF setembro de 2010
Segue o informativo da nossa associação. mesmo com os problemas causados pelas chuvas que atingiram a região a ferrovia continua a operar.
segunda-feira, 13 de setembro de 2010
Apertem o cinto que a janela caiu
Para que duvida das peripécias da nossa amiga supervéia, digo supervia.
Lembre-se, esse ano tem eleição e os safadso que renovaram a concessão da supervia, (Sergio Cabral e Júlio Lopes), são candidatos. Lembre-se do que pode acontecer se essa turma continuar.
foto jornal O Dia , via Jorge A. Ferreira.
Lembre-se, esse ano tem eleição e os safadso que renovaram a concessão da supervia, (Sergio Cabral e Júlio Lopes), são candidatos. Lembre-se do que pode acontecer se essa turma continuar.
foto jornal O Dia , via Jorge A. Ferreira.
sexta-feira, 10 de setembro de 2010
Nem tudo é derrota na ferrovia
A oitava estação do Metrô do Cariri vai começar a operar na próxima segunda-feira, 13. A Estação Fátima está localizada em Juazeiro do Norte. O Metrô do Cariri liga os municípios de Juazeiro do Norte e Crato e já opera com as estações de Juazeiro, São Pedro, Antônio Vieira, São José, Muriti, Padre Cícero e Crato.
Atualmente, o sistema transporta em média 1.700 pessoas por dia, de segunda a sexta-feira, das 6 às 19 horas, e aos sábados, das 6 às 14 horas. O serviço foi inaugurado em dezembro de 2009 e é operado com dois veículos do tipo Transporte Rápido Automotriz (Tram). Os trens foram fabricados pela empresa Bom Sinal, de Barbalha.
O Projeto do Metrô do Cariri é o primeiro de requalificação do sistema ferroviário de transporte de passageiros no interior do Estado. Envolveu investimentos do Governo do Estado da ordem de R$ 25 milhões que abrangeram a remodelação da via permanente entre o bairro Vila Fátima, no Juazeiro do Norte, e o distrito de Muriti, no Crato, com a substituição de dormentes, correção de alinhamento e nivelamento da linha.
Também foi construída via permanente entre o distrito de Muriti e as proximidades da antiga estação ferroviária do Crato, com a remoção de interferências, terraplenagem e drenagem e reconstruída a ponte ferroviária sobre o rio Lobo, no Crato, e as estações tipo tubular.
Também foi construída via permanente entre o distrito de Muriti e as proximidades da antiga estação ferroviária do Crato, com a remoção de interferências, terraplenagem e drenagem e reconstruída a ponte ferroviária sobre o rio Lobo, no Crato, e as estações tipo tubular.
Velha Regra
Complementando a postagem Tragédia anunciada e a história se repete..., a notícia abaixo éde março o acidente aconteceu a poucos Kilômetros do local do choque com o ônibus da Tinguá, e como se pode observar a passagem de nível é sinalizada, o õnibus arrancou as placas com o choque.
O número de mortos e feridos só aumenta, a imprensa esquece do assunto e as empresas de ônibus não cumprem uma velha regra PARE, OLHE E ESCUTE!
Acidente de trem quando não mata aleija, e não duvide disto.
02/03/2010 - 19h20
Sobe para 18 número de feridos em acidente no Rio
Rio - O acidente nesta tarde envolvendo um trem de carga da empresa MRS Logística e um ônibus da Viação Vila Rica numa passagem de nível em São João de Meriti, na Baixada Fluminense, deixou pelo menos 18 pessoas feridas, todas sem gravidade.
De acordo com a assessoria de imprensa da cidade, entre os feridos estão três crianças que foram encaminhadas para o Hospital Infantil Uimac.
Segundo a empresa MRS Logística, o trem estava na metade da passagem de nível quando o ônibus invadiu o local. Até o início desta noite, a empresa de ônibus não havia se manifestado sobre a colisão. A polícia vai investigar as causas do acidente (não é óbvio? a pergunta é se a empresa de ônibus foi ou será punida).
Atualizando esta semana mais 2 acidentes ocorreram em São Paulo, ambos com ônibus atravessando passagens de nível. não mais tenho a dizer só a concordar com o que já foi dito pelo colega Ralph em seu blog, http://blogdogiesbrecht.blogspot.com/2010/09/as-tristezas-de-um-acidente-ferroviario.html.
O número de mortos e feridos só aumenta, a imprensa esquece do assunto e as empresas de ônibus não cumprem uma velha regra PARE, OLHE E ESCUTE!
Acidente de trem quando não mata aleija, e não duvide disto.
02/03/2010 - 19h20
Sobe para 18 número de feridos em acidente no Rio
Rio - O acidente nesta tarde envolvendo um trem de carga da empresa MRS Logística e um ônibus da Viação Vila Rica numa passagem de nível em São João de Meriti, na Baixada Fluminense, deixou pelo menos 18 pessoas feridas, todas sem gravidade.
De acordo com a assessoria de imprensa da cidade, entre os feridos estão três crianças que foram encaminhadas para o Hospital Infantil Uimac.
Segundo a empresa MRS Logística, o trem estava na metade da passagem de nível quando o ônibus invadiu o local. Até o início desta noite, a empresa de ônibus não havia se manifestado sobre a colisão. A polícia vai investigar as causas do acidente (não é óbvio? a pergunta é se a empresa de ônibus foi ou será punida).
Atualizando esta semana mais 2 acidentes ocorreram em São Paulo, ambos com ônibus atravessando passagens de nível. não mais tenho a dizer só a concordar com o que já foi dito pelo colega Ralph em seu blog, http://blogdogiesbrecht.blogspot.com/2010/09/as-tristezas-de-um-acidente-ferroviario.html.
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terça-feira, 7 de setembro de 2010
Antes do Choque
Aqui esta o outro famoso e saudoso TREM-INCONFIDENTE no qual fazia o trecho de: Barão de Mauá (RJ) à Caratinga (MG); este trem é pouco conhecido pelo os saudosistas (até mesmo para os próprios ferroviários) era muito parecido e confundido com o seu irmão: TREM-CACIQUE (Rio-Cachoeiro de Itapemirim) por ter a mesma composição de carros. Aqui o INCONFIDENTE esta chegando à plataforma-1 de Barão de Mauá em meados da década dos anos 70; em meus relatos e pesquisas este trem foi suspenso do serviço também nesta década, muito antes do seu irmão CACIQUE que foi em 1984. OBS: Era este trem que seguia pela a antiga E.F. RIO D'OURO até Pavuna entrava na ex-Circular da Pavuna; São Matheus (ainda na antiga e saudosa métrica) passando em Rocha Sobrinho ; Ambaí até chegar a Japeri; Conrado; Governador Portela; Miguel Pereira; Paty do Alferes; Paraíba do Sul e quando chegava a Três Rios (saindo da LINHA AUXILIAR); e partir daí ele entrava na saudosa e extinta LINHA DE BICAS até chegar ao território mineiro. Foto da ex-REVISTA REFESA.
Foto e texto de Edson V. Teixeira, este é mais um dos falecidos trens da linha auxiliar que tanto fazem falta nos dias de hoje.
Vendo-se o que é a estação de Barão de Mauá hoje é quase impossível imaginar que dali se podia alcaçar praticamente todo o estado do Rio de Janeiro, sul de Minas e do Espírito Santo apenas tomando um trem.
"Eu morava em governador Portela e era agente de estação de lá. Viajei, juntamente com minha esposa e filha, na inauguração deste saudoso trem que teve uma efêmera duração. Foram tiradas muitas fotos para jornais (deve ter algo na biblioteca nacional) e lá estavam as T.V.'s tupi, rio e globo (não me lembro da T.V. continental, que já existia). (A T.V. manchete foi inaugurada bem mais tarde). O fato ocorreu por volta de 1968/69. Mas, me lembro que o trem circulou pelo recém inaugurado trecho Ambaí-Campos Elíseos. Essa foto é extremamente nostálgica para mim..."
José Vasconcelos.
José Vasconcelos.
Locomotiva diesel U-10-B(R.F.F.S.A) com o INCONFIDENTE , aqui numa ponte(em curva) entre as cidades mineiras de Manhuaçu e Manhumirim.
Foto/coleção da REVISTA REFESA(R.F.F.S.A) via-Alexandre Rezende(RUSSO).
segunda-feira, 6 de setembro de 2010
O tempo passa e alguém continua mentindo
Vamos bricar de aomentar uma noícia de jornal....
Para concessionária, metrô do Rio é um dos melhores do mundo
Diretor destaca o ar-condicionado e o índice de passageiros por metro
quadrado, menor que o de Tóquio. Secretário de Transportes vai alterar
contrato para aumentar o intervalo entre os trens e adequá-lo ao tempo
praticado hoje
POR AMANDA PINHEIRO
Rio - Esqueça os atrasos abusivos, a superlotação que já causou desmaios nos passageiros e o ar-condicionado que mais parece sauna. Para a direção da concessionária, o metrô do Rio é um dos melhores do mundo. A empresa se defendeu das críticas dos usuários em audiência pública ontem, na Assembleia Legislativa (Alerj). O diretor de Relações Institucionais, Joubert Flores, listou uma ‘vantagem’: “Nosso sistema é um dos melhores: não há qualquer outro metrô no mundo que tenha ar-condicionado” . Ele comparou a lotação daqui com a de Tóquio: “A nossa média é de 6,2 pessoas por metro quadrado no horário de pico, contra nove no Japão”.
A declaração revoltou passageiros da Linha 2, em que o ar-condicionado funciona precariamente. “Sabemos que em diversos países os trens têm ar. E quando está frio, têm aquecedor. Aqui o sistema não funciona”, contesta a auxiliar administrativa Michele Freitas, 19 anos. O metrô de Madri é um dos que têm ar-condicionado e calefação.
Para a operadora de telemarketing Suelen dos Santos, 22 anos, o caos do metrô é o resultado dessas declarações: “As pessoas acreditam que o serviço é de qualidade graças às propagandas enganosas. Já passei mal devido à superlotação e precisei descer antes da minha estação”.
COBERTOR CURTO
“Para atender o que está previsto no contrato, (intervalo de 4 minutos e 45 segundos, em horário de pico, na Linha 1), seria preciso sacrificar os passageiros da Linha 2, que exige intervalo de 6 min 30 seg. Por isso, estamos trabalhando com 5 minutos e 30 segundos, para não prejudicar só uma
parte”, justificou Joubert.
O secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, vai se reunir com o conselho da Agetransp (agência reguladora do transporte público) para alterar o contrato e adequar o limite de intervalo entre os trens ao que a concessionária pode oferecer. Lopes vai definir também os indicadores de desempenho que servirão de referência para a Agetransp fiscalizar o serviço prestado pela concessionária.
Nova audiência pública será marcada. “O estado, a concessionária ou a agência terão de apresentar estudos que comprovem a alegação da Metrô Rio de que a conexão Pavuna-Botafogo é segura”, disse o presidente da Comissão de Transportes, deputado Marcelo Simão. Para o Ministério Público Estadual, há riscos.
Conselheiro de agência culpa governo (a agência é do governo do estado)
A Agetransp foi o principal alvo dos deputados na audiência. A agência que deveria fiscalizar o metrô foi taxada de ‘omissa’. Conselheiro da agência, Herval Barros culpou o Governo do estado pelo fato de o órgão nunca ter multado ou sequer advertido a concessionária nos últimos anos, mesmo com
todas as falhas.
“Os problemas de operação do metrô estão acontecendo em função da Linha 1A.
Havia pontualmente algumas questões de atraso, mas o conforto e a disponibilidade dos trens na operação original (antes de 22 de dezembro) eram plenamente atendidos. Não havia o problema de agora”, disse Barros, esquecendo que a superlotação do metrô é alvo de queixas dos passageiros
muito antes de dezembro.
O conselheiro disse ainda que a agência tem recebido e comprovado as reclamações dos clientes, mas afirmou não poder punir a empresa, porque os indicadores de desempenho do contrato não foram homologados. Secretário de Transportes, Júlio Lopes prometeu fazer isso.
Metrô da Barra começa a ser construído dia 20. Estado ainda não sabe o trajeto que vai ligar Ipanema à Gávea As obras da Linha 4 do metrô, que ligará a Barra da Tijuca à Zona Sul, a um
custo estimado de R$ 3 bilhões, vão começar no dia 20 de março. Os trabalhos se iniciam pela Estação Jardim Oceânico. Haverá ainda estações em São Conrado e na Gávea, onde termina a linha. Mas a Secretaria Estadual de Transportes admite que não definiu ainda qual será o trajeto seguido pela Linha 1 até a Gávea, onde as duas linhas se integrarão. (já foi tudo "substituído por um projeto de corredor de ônibus)
O caminho tem duas possibilidades: via Ipanema e Leblon, ou por Botafogo e Jardim Botânico. Segundo a secretaria, isso será discutido posteriormente. (quando o inferno congelar?)
As obras da estação na Gávea também ainda não têm data para começar. Ainda assim, a meta do governo estadual é que a Linha 4 fique pronta para as Olimpíadas do Rio, em 2016. O metrô até a Barra substitui a proposta apresentada pelo Rio ao Comitê Olímpico Internacional para os Jogos, que
previa um corredor exclusivo de ônibus da Barra até Ipanema.
No momento em que a construção da nova linha do metrô é iniciada, a concessionária admite que outras obras que deveriam estar sendo concluídas tiveram prazos prorrogados. A Estação Cidade Nova, por exemplo, que ficaria pronta em março, não tem mais data para ser concluída, (não ficou pronta até hoje!) segundo o presidenteda Metrô Rio, José Gustavo de Souza Costa. O trecho de conexão entre linhas 1 e 2, entre São Cristóvão e Central, também passa por ajustes. E a Estação Uruguai mantém previsão para estar pronta em 2014.
Engenheiro bate boca com diretor A audiência também teve momentos tensos. Doutor em engenharia de transportes Fernando Mac Dowell chamou Joubert Flores, do metrô, de mentiroso quando ele explicava a junção de trilhos em “Y”. “Você não pode dizer que a chave de mudança de via é segura e pode evitar um acidente em caso de erro na sinalização, porque as maiores tragédias metroviárias do mundo foram causadas por falha nesta mesma chave”, garantiu.
Questionado por uma cadeirante sobre os problemas de acessibilidade do metrô Joubert adiantou que, de setembro a dezembro, a empresa vai adaptar todas as estações e torná-las acessíveis. (já sucatearam os equipamentos que instalaram)
http://odia. terra.com. br/portal/ rio/html/ 2010/2/para_ concessionaria_ metro_do_ rio_e_um_ dos_melhores_ do_mundo_ 66399.html
Para concessionária, metrô do Rio é um dos melhores do mundo
Diretor destaca o ar-condicionado e o índice de passageiros por metro
quadrado, menor que o de Tóquio. Secretário de Transportes vai alterar
contrato para aumentar o intervalo entre os trens e adequá-lo ao tempo
praticado hoje
POR AMANDA PINHEIRO
Rio - Esqueça os atrasos abusivos, a superlotação que já causou desmaios nos passageiros e o ar-condicionado que mais parece sauna. Para a direção da concessionária, o metrô do Rio é um dos melhores do mundo. A empresa se defendeu das críticas dos usuários em audiência pública ontem, na Assembleia Legislativa (Alerj). O diretor de Relações Institucionais, Joubert Flores, listou uma ‘vantagem’: “Nosso sistema é um dos melhores: não há qualquer outro metrô no mundo que tenha ar-condicionado” . Ele comparou a lotação daqui com a de Tóquio: “A nossa média é de 6,2 pessoas por metro quadrado no horário de pico, contra nove no Japão”.
A declaração revoltou passageiros da Linha 2, em que o ar-condicionado funciona precariamente. “Sabemos que em diversos países os trens têm ar. E quando está frio, têm aquecedor. Aqui o sistema não funciona”, contesta a auxiliar administrativa Michele Freitas, 19 anos. O metrô de Madri é um dos que têm ar-condicionado e calefação.
Para a operadora de telemarketing Suelen dos Santos, 22 anos, o caos do metrô é o resultado dessas declarações: “As pessoas acreditam que o serviço é de qualidade graças às propagandas enganosas. Já passei mal devido à superlotação e precisei descer antes da minha estação”.
COBERTOR CURTO
“Para atender o que está previsto no contrato, (intervalo de 4 minutos e 45 segundos, em horário de pico, na Linha 1), seria preciso sacrificar os passageiros da Linha 2, que exige intervalo de 6 min 30 seg. Por isso, estamos trabalhando com 5 minutos e 30 segundos, para não prejudicar só uma
parte”, justificou Joubert.
O secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, vai se reunir com o conselho da Agetransp (agência reguladora do transporte público) para alterar o contrato e adequar o limite de intervalo entre os trens ao que a concessionária pode oferecer. Lopes vai definir também os indicadores de desempenho que servirão de referência para a Agetransp fiscalizar o serviço prestado pela concessionária.
Nova audiência pública será marcada. “O estado, a concessionária ou a agência terão de apresentar estudos que comprovem a alegação da Metrô Rio de que a conexão Pavuna-Botafogo é segura”, disse o presidente da Comissão de Transportes, deputado Marcelo Simão. Para o Ministério Público Estadual, há riscos.
Conselheiro de agência culpa governo (a agência é do governo do estado)
A Agetransp foi o principal alvo dos deputados na audiência. A agência que deveria fiscalizar o metrô foi taxada de ‘omissa’. Conselheiro da agência, Herval Barros culpou o Governo do estado pelo fato de o órgão nunca ter multado ou sequer advertido a concessionária nos últimos anos, mesmo com
todas as falhas.
“Os problemas de operação do metrô estão acontecendo em função da Linha 1A.
Havia pontualmente algumas questões de atraso, mas o conforto e a disponibilidade dos trens na operação original (antes de 22 de dezembro) eram plenamente atendidos. Não havia o problema de agora”, disse Barros, esquecendo que a superlotação do metrô é alvo de queixas dos passageiros
muito antes de dezembro.
O conselheiro disse ainda que a agência tem recebido e comprovado as reclamações dos clientes, mas afirmou não poder punir a empresa, porque os indicadores de desempenho do contrato não foram homologados. Secretário de Transportes, Júlio Lopes prometeu fazer isso.
Metrô da Barra começa a ser construído dia 20. Estado ainda não sabe o trajeto que vai ligar Ipanema à Gávea As obras da Linha 4 do metrô, que ligará a Barra da Tijuca à Zona Sul, a um
custo estimado de R$ 3 bilhões, vão começar no dia 20 de março. Os trabalhos se iniciam pela Estação Jardim Oceânico. Haverá ainda estações em São Conrado e na Gávea, onde termina a linha. Mas a Secretaria Estadual de Transportes admite que não definiu ainda qual será o trajeto seguido pela Linha 1 até a Gávea, onde as duas linhas se integrarão. (já foi tudo "substituído por um projeto de corredor de ônibus)
O caminho tem duas possibilidades: via Ipanema e Leblon, ou por Botafogo e Jardim Botânico. Segundo a secretaria, isso será discutido posteriormente. (quando o inferno congelar?)
As obras da estação na Gávea também ainda não têm data para começar. Ainda assim, a meta do governo estadual é que a Linha 4 fique pronta para as Olimpíadas do Rio, em 2016. O metrô até a Barra substitui a proposta apresentada pelo Rio ao Comitê Olímpico Internacional para os Jogos, que
previa um corredor exclusivo de ônibus da Barra até Ipanema.
No momento em que a construção da nova linha do metrô é iniciada, a concessionária admite que outras obras que deveriam estar sendo concluídas tiveram prazos prorrogados. A Estação Cidade Nova, por exemplo, que ficaria pronta em março, não tem mais data para ser concluída, (não ficou pronta até hoje!) segundo o presidenteda Metrô Rio, José Gustavo de Souza Costa. O trecho de conexão entre linhas 1 e 2, entre São Cristóvão e Central, também passa por ajustes. E a Estação Uruguai mantém previsão para estar pronta em 2014.
Engenheiro bate boca com diretor A audiência também teve momentos tensos. Doutor em engenharia de transportes Fernando Mac Dowell chamou Joubert Flores, do metrô, de mentiroso quando ele explicava a junção de trilhos em “Y”. “Você não pode dizer que a chave de mudança de via é segura e pode evitar um acidente em caso de erro na sinalização, porque as maiores tragédias metroviárias do mundo foram causadas por falha nesta mesma chave”, garantiu.
Questionado por uma cadeirante sobre os problemas de acessibilidade do metrô Joubert adiantou que, de setembro a dezembro, a empresa vai adaptar todas as estações e torná-las acessíveis. (já sucatearam os equipamentos que instalaram)
http://odia. terra.com. br/portal/ rio/html/ 2010/2/para_ concessionaria_ metro_do_ rio_e_um_ dos_melhores_ do_mundo_ 66399.html
Sobre a bondade entre os povos
"Uma Nação que confia em seus Direitos, em vez de confiar em seus Soldados, engana-se a si mesma e prepara a sua própria queda." ( Rui Barbosa )
A BOMBA MUNDIAL QUE NINGUÉM QUER VER...
A CHINA DO FUTURO
Luciano Pires
Alguns conhecidos voltaram da China impressionados.
Um determinado produto que o Brasil fabrica um milhão de unidades, uma só fábrica chinesa produz quarenta milhões... A qualidade já é equivalente. E a velocidade de reação é impressionante.
Os chineses colocam qualquer produto no mercado em questão de semanas... Com preços que são uma fração dos praticados aqui. Uma das fábricas está de mudança para o interior, pois os salários da região onde está instalada estão altos demais: 100 dólares.
Um operário brasileiro equivalente ganha 300 dólares no mínimo. Que acrescidos de impostos e benefícios representam quase 600 dólares. Comparados com os 100 dólares dos chineses, que recebem praticamente zero benefícios...
Hora extra? Na China? Esqueça. O pessoal por lá é tão agradecido por ter um emprego, que trabalha horas extras sabendo que nada vai receber...
Essa é a armadilha chinesa. Que não é uma estratégia comercial, mas de poder.
Os chineses estão tirando proveito da atitude dos marqueteiros ocidentais, que preferem terceirizar a produção e ficar com o que "agrega valor": A marca.
Dificilmente você adquire nas grandes redes dos Estados Unidos um produto feito nos Estados Unidos. É tudo "made in China", com rótulo estadunidense.
Empresas ganham rios de dinheiro comprando dos chineses por centavos e vendendo por centenas de dólares... Mesmo ao custo do fechamento de suas fábricas. É o que chamo de "estratégia preçonhenta".
Enquanto os ocidentais terceirizam as táticas e ganham no curto prazo, a China assimila as táticas para dominar no longo prazo.
As grandes potências mercadológicas que fiquem com as marcas, o design... Os chineses ficarão com a produção, desmantelando aos poucos os parques industriais ocidentais.
Em breve, por exemplo, não haverá mais fábricas de tênis pelo mundo... Só na China. Que então aumentará seus preços, produzindo um "choque da manufatura", como foi o do petróleo.
E o mundo perceberá que reerguer suas fábricas terá custo proibitivo. Perceberá que se tornou refém do dragão que ele mesmo alimentou ( Vale salientar que o mundo Árabe, é como é, graças aos petrodólares ). Dragão que aumentará ainda mais os preços, pois quem manda é ele, que tem fábricas, inventários e empregos... Uma inversão de jogo que terá o Impacto de uma bomba atômica... Chinesa.
Nesse dia, os executivos "preçonhentos", tristemente, olharão para os esqueletos de suas antigas fábricas, para os técnicos aposentados jogando bocha na esquina, para as sucatas de seus parques fabris desmontados. E lembrarão com saudades do tempo em que ganharam dinheiro comprando baratinho dos chineses e vendendo caro a seus conterrâneos...
E então, entristecidos, abrirão suas marmitas e almoçarão suas marcas.
Luciano Pires é diretor de marketing da Dana e profissional de comunicação
O trecho riscado é comentário meu, sinceramente acredito que algo assim acontecerá no entanto não acho que os executivos é que se ressentirão, hoje a administração "moderna" é marcada justamente pela miopia empresarial.
Os grandes executivos se orgulham e lucram muito, com os ganhos imediatos. mesmo que para isso arruínem o futuro das empresas ou mesmo de sues países. Quando a bomba estourar esses executivos já estarão afogados no seu dinheiro, e para variar o restante ada sociedade é que vai pagar por isso, como no choque do petróleo.
Luciano Pires
Alguns conhecidos voltaram da China impressionados.
Um determinado produto que o Brasil fabrica um milhão de unidades, uma só fábrica chinesa produz quarenta milhões... A qualidade já é equivalente. E a velocidade de reação é impressionante.
Os chineses colocam qualquer produto no mercado em questão de semanas... Com preços que são uma fração dos praticados aqui. Uma das fábricas está de mudança para o interior, pois os salários da região onde está instalada estão altos demais: 100 dólares.
Um operário brasileiro equivalente ganha 300 dólares no mínimo. Que acrescidos de impostos e benefícios representam quase 600 dólares. Comparados com os 100 dólares dos chineses, que recebem praticamente zero benefícios...
Hora extra? Na China? Esqueça. O pessoal por lá é tão agradecido por ter um emprego, que trabalha horas extras sabendo que nada vai receber...
Essa é a armadilha chinesa. Que não é uma estratégia comercial, mas de poder.
Os chineses estão tirando proveito da atitude dos marqueteiros ocidentais, que preferem terceirizar a produção e ficar com o que "agrega valor": A marca.
Dificilmente você adquire nas grandes redes dos Estados Unidos um produto feito nos Estados Unidos. É tudo "made in China", com rótulo estadunidense.
Empresas ganham rios de dinheiro comprando dos chineses por centavos e vendendo por centenas de dólares... Mesmo ao custo do fechamento de suas fábricas. É o que chamo de "estratégia preçonhenta".
Enquanto os ocidentais terceirizam as táticas e ganham no curto prazo, a China assimila as táticas para dominar no longo prazo.
As grandes potências mercadológicas que fiquem com as marcas, o design... Os chineses ficarão com a produção, desmantelando aos poucos os parques industriais ocidentais.
Em breve, por exemplo, não haverá mais fábricas de tênis pelo mundo... Só na China. Que então aumentará seus preços, produzindo um "choque da manufatura", como foi o do petróleo.
E o mundo perceberá que reerguer suas fábricas terá custo proibitivo. Perceberá que se tornou refém do dragão que ele mesmo alimentou ( Vale salientar que o mundo Árabe, é como é, graças aos petrodólares ). Dragão que aumentará ainda mais os preços, pois quem manda é ele, que tem fábricas, inventários e empregos... Uma inversão de jogo que terá o Impacto de uma bomba atômica... Chinesa.
Nesse dia, os executivos "preçonhentos",
E então, entristecidos, abrirão suas marmitas e almoçarão suas marcas.
Luciano Pires é diretor de marketing da Dana e profissional de comunicação
O trecho riscado é comentário meu, sinceramente acredito que algo assim acontecerá no entanto não acho que os executivos é que se ressentirão, hoje a administração "moderna" é marcada justamente pela miopia empresarial.
Os grandes executivos se orgulham e lucram muito, com os ganhos imediatos. mesmo que para isso arruínem o futuro das empresas ou mesmo de sues países. Quando a bomba estourar esses executivos já estarão afogados no seu dinheiro, e para variar o restante ada sociedade é que vai pagar por isso, como no choque do petróleo.
domingo, 5 de setembro de 2010
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