terça-feira, 29 de junho de 2010

O tempo

"Se o horário oficial é o de Brasília, por que temos que trabalhar na segunda e na sexta?"

domingo, 20 de junho de 2010

DIFERENÇAS ENTRE HOMENS E MULHERES

APELIDOS

- Se Adriana, Silvana, Débora e Luciana vão almoçar juntas, elas chamarão umas às outras de Dri, Sil, Dé e Lu.

- Se Leandro, Carlos, Roberto e João saem juntos, eles afetuosamente se referirão uns aos outros como Gordo, Cabeção, Rato e Negão.




COMENDO FORA

- Quando a conta chega, Paulo, Carlos, Roberto e João jogam na mesa R$ 20,00 cada um, mesmo sendo a conta apenas R$ 32,50. Nenhum deles terá trocado e nenhum vai ao menos admitir que quer troco - logo o troco será convertido em saideiras.

- Quando as garotas recebem sua conta, aparecem as calculadoras de bolso e todas procuram pelas moedinhas exatas dentro da bolsa.




FILMES
- A idéia que uma mulher faz de um bom filme é aquele em que uma só pessoa morre bem devagarzinho, de preferência por amor.

- Um homem considera um bom filme aquele em que muita gente morre bem depressa, se possível com balas de metralhadora ou em grandes explosões.





DIVIDINDO

- Uma mulher dividirá seus pensamentos e sentimentos mais profundos com um completo estranho que lhe dê atenção

- Um homem só dividirá seus pensamentos e sentimentos mais profundos quando questionado por um advogado artimanhoso, sob juramento, e mesmo assim, apenas quando isso puder diminuir a sua pena.



AMIZADE



AMIZADE FEMININA

Duas mulheres se encontram na rua, uma delas saindo do cabeleireiro:

Mulher 1: Olá, querida!!! Você cortou o cabelo?

Mulher 2: Cortei amor! Você não imagina com quem... o Anderson, aquele mago da tesoura.

Mulher 1: Maaaraaaviiilhooosooo. Ficou 10 anos mais moça. Essas mechas, que bárbaro! Vou mandar fazer igualzinho. Foram luzes?

Mulher 2: Não menina, é uma técnica nova de clareamento que ele trouxe da Itália. Imagina que...

(Meia hora depois...)

Mulher 1: Então tá bom querida. Corre pra casa que teu namorado vai morrer de orgulho da mulher que tem.

Mulher 2: Ai amiga, te adoro! Beijinhos!

Mulher 1 sai pensando: Como essa perua ficou ridícula! Será que ela não se enxerga? Não sei como aquele gato do namorado dela continua

com ela. Se der mole eu agarro ele.

Mulher 2 sai pensando: Essa galinha deve estar morrendo de inveja do meu visual. Ainda quer fazer igual, vê se pode! Com aquele

cabelo que parece um arame. Nem com implante!



AMIZADE MASCULINA

Dois Homens se encontram na rua, um deles saindo do barbeiro:

Homem 1: Opa! E aí seu filha-da-puta? Tava cortando o cabelo não é?

Homem 2: Não jacu... tirei pra lavar, aproveitei e deixei a orelha crescer!

Homem 1: Que merda de corte, hein? Tu ta parecendo um viado. O cabeleireiro entendeu PRA BICHA ao invés de CAPRICHA não é?

Homem 2: É. mas tua mãe gostou.

Homem 1: Falou então!...ah, manda um beijo pra aquela gostosa da tua irmã, viu?

Homem 2: Vai se fuder, seu corno! Até mais!

Homem 1 sai pensando: Esse cara...Gente finíssima!

Homem 2 sai pensando: Legal esse cara... Gente boa pra caralho...

sábado, 19 de junho de 2010

Trem barrinha, resumo histórico.


Trem de passageiros que percorria o trecho entre a estação de Japeri, no pé da serra de Araras e de Barra do Piraí, no seu topo e parava em todas as antigas estações do trecho, e em algumas paradas.
Resquício dos antigos trens de passageiros que percorriam a linha do Centro em sua totalidade, apareceu em meados dos anos 1970, sendo suprimido devido a um acidente trágico na manhã de 18 de setembro de 1996, quando a composição, com 90 passageiros, foi pega por um cargueiro que desceu a serra desgovernado, a 700 metros da estação de Japeri. O Barrinha ainda voltou a andar em 2002, por uma vez somente, numa viagem experimental.
Os trens Barrinha, com seu nome certamente derivando do nome de Barra do Piraí (ou Barra Mansa limite da eletrificação da central), começaram a aparecer como trens que corriam somente no percurso Barra do Piraí – Japeri, na primeira metade dos anos 1970. Antes, as composições partiam de outros pontos, antes de Barra e depois de Japeri, de forma que o percurso era maior.
Existiram serviços especiais de subúrbio que se confudiam com o Barrinha, geralmente partindo de D. Pedro II, alguns chegando a ir até Santos Dummont - MG.
Nos anos 90 chegou a correr um trem chamado brizolão, por motivos políticos óbvios, que ligava Barra Mansa a  Três Rios complementando o serviço do Barrinha.
O Barrinha foi extinto sob protestos em 1996, ainda com muitos usuários. As cidades e vilas que existem no seu percurso da serra dependiam demais dele, tanto para transporte de gente como de mercadorias. Um acidente nesse ano (1996) com um trem cargueiro e muitas mortes foi a desculpa ideal para a desativação do trem, aliado à prevista privatização da linha, na época .
Acompanhei diversas grades horárias e tipos de formação dos trens a descrição abaixo mostra mais ou menos como esse trem operou ao longo dos anos:
Em 1976, os guias já mostram dois horários, um saindo de madrugada de Barra e outro próximo ao meio-dia, para um trem que ia e voltava nesse percurso. O horário mostrado ao lado (do Guia Levi) mostra o trem em 1978.
Durante os anos 90, 2 pares de trem por dia, sempre o primeiro vindo de barra pela manhã e o último saindo de japerí a noite. A passagem no Barrinha custava Cr$ 590 — o mesmo preço do ônibus de Paracambi a Barra do Piraí. O trem funcionava com três carros, cada um com capacidade para 400 pessoas, mas trafegava com muito mais gente, quando utilizava os carros de aço carbono normalmente eram 2.




Horários do Barrinha em 1978 (Guia Levi, janeiro de 1978).

TUE 110 ( primeiro Alvorada) já desativado em Japeri-RJ, PROVAVELMENTE OPERAVA NO BARRINHA E NOS TRENS  BRARA MANSA - D.PEDRO II


TUE de 2 carros em volta redonda 1964, provavelmente uma das extensões do Barrinha.


T.U.E. ER 312 EM MENDES 1985.

TUE 312 EM MENDES(Néri Ferreira, ou Mendes nova) - RJ


TUE 310 EM 1986 OU 1987 EM MENDES-RJ.



Barrinha em Paulo de Frontin



Em Mendes (Néri Ferreira) com um TUE tipo Alvorada


Acima e abaixo, Mendes (Néri Ferreira), no final dos anos 80,
um dos 2 TUE série 200 reformados em 1977/79.



Em Mendes (Néri Ferreira), TUE série 200 com pintura CBTU cinza com faixas verde e azul


Acima os mesmos e quase cativos TUES série 200. Depois usados como carros reboques.


Com um tue série 100, as cores fziam parte do novo modelo de organização dos trens de subúrbio.
 


Com um TUE de 4 carros, provavelmente um Alvorada


Acima e abaixo em Mendes (Néri Ferreira), TUE série 200 em 1986


Acima em Mendes (Néri Ferreira), com um trem alvorada



O Barrinha em Paulo de Frontin, acima, e em Mendes, abaixo. Ambas as fotos são em 1986



Acima, nos anos 1990, o Barrinha em Mendes (Foto: Hugo Caramuru) esse mesmo TUE da foto após uma avaria mais grave passou a ser rebocado por locos a diesel e operar quase que cativamente no Barrinha
.


Todas as 14 fotos acima Fotos Hugo Caramuru.




Acima, em 1995, o Barrinha em Humberto Antunes. Abaixo, em 1994, o Barrinha passa próximo ao Tunel 12 (Fotos Eduardo Coelho).


Quando não utilizou os TUEs o barrinha foi tracionado por praticamente todas as locomotivas elétricas e diesel (das RS-1 as Sd-40-2) do parque de tração da EFCB, excetuando-se as manobreiras e as escandalosas, das quais nunca tive notícia de que tenham operado esse trem.
Eram, originalmente apenas trens elétricos. exceto nas famosas crises de tração da EFCB.
Em 1992, já havia alguns a diesel devido a falta de TUE's e ao mal estado da eletrificação na serra do mar. Os trens a diesel ou rebocavam velhos TUEs avariados, ou carros de aço carbono santa matilde pintura padrão RFFSA.
O Barrinha utilizava TUEs emprestados do STU-rj, mesmo após a criação da CBTU.
Alguns possuíam até mesmo nos indicadores de destino as estações do trecho da serra.
Chegou a utilizar TUE's da Flumitrens operacionais e recém reformados, no estado da arte, pouco antes do seu fim em 1996.


Acima, em Palmeira da Serra em 1995 (Foto José Emilio Buzelin).
Curiosidade esta pintura da CBTU era conhecida por chanceler (uma marca de cigarros da época) ou também por Batman Gay (devido a máscara preta e as várias faixas e tons de azul)


Foto próximo ao túnel 12, de Eduardo Coelho


Acima, em 1994, o Barrinha passa próximo ao Tunel 11 (Fotos Eduardo Coelho).



Foto do Barrinha em Japeri, foto da revista Veja, 1996 . vista do pontilhão sobre o rio Santanna em Japerí. Trem formado pelos tradicionais carros de aço carbono RFFSA .

O Barrinha quando rebocado por locos diesel, tinha uma carro bagageiro correio, como na foto acima, ou um vagão fechado, para transporte da economia da região da serra, principalmente produtos agrícolas ou as bicicletas dos passageiros.
O Barrinha foi extinto sob muitos protestos em 1996, ainda com muitos usuários. As cidades e vilas que existem no seu percurso da serra dependiam demais dele, tanto para transporte de gente como de mercadorias: alguns lugares desapareceram depois do fim do trem.
Mesmo as cidades maiores como Barra do Piraí e mendes sentiram o impacto da falta do trem.
Um acidente com um trem cargueiro e muitas mortes foi a desculpa ideal para a desativação do trem, aliado à prevista privatização da linha na época. O leilão da SR-3 ocorreu no dia seguinte ao acidente do Barrinha.

Acima, o trágico acidente de 1996. (Foto revista Veja, 1996). Me lembro desse dia minha avó morava a uma quadra da ferrovia o impacto foi tão grande que escutamos pelo telefone durante uma ligação que estávamos fazendo para ela.
Os carros de passageiro não são vistos na foto por já terem sido removidos, o segundo foi torcido como um pedaço de pano o primeiro foi arrancado dos truques e arremessado vários metros a frente  da locomotiva que o puxava . Só houve sobreviventes no primeiro carro.



Sem o trem "Atualmente, os agricultores transportam a pé, ao longoda linha férrea, parte da produção agrícola" hoje não há praticamente nenhuma produção já que não há como escoá-la. foto: Wilton de Souza
Tentou-se voltar com o trem sendo que uma destas tentativas foi a viagem de teste de 2002, na qual eu participei. como curiosidade a MRS ao saber que os prefeitos de Paulo de frontin e mendes embarcaram no trem em Japerí, como sabotagem deu ordem de circulação direta para barra, fazendo com que o trem passase direto elas estações deixando os popoulares que aguardavam para embarcar a ver navios. O trem de retorno voltou vazio de Barra, não foi permitido embarque de passageiros.



Foto do pessoal do M.D.T; R.F.F.S.A; A.F.P.F, inclusive do autor deste blog de bermuda no lado-esquerdo. Neste dia percorri a recem pavimentada estrada de Lages a Japerí de bicicleta (7Km) para tentar fotografar o trem. já que o ramal de paracambí seria iterrompido para manutenção.



Momentos antes da tão esperada partida.




Acima o trem de teste aguardando para iniciar a viagem na estação de japerí, rebocado por uma SD-38M, ao lado um TUE do ramal de Paracambí


Passagem por Mendes RJ, trecho logo após a estação de Humberto Antunes.


Chegada a Barra acima e abaixo.

 

As 6 fotos acima são de autoria de Edson Vander .


Estava previsto para meados de 2007 o retorno às operações do Trem Barrinha, que será operado pela Central, empresa do Governo do Estado do Rio de Janeiro e contará com nove estações e duas paradas.
O serviço seria feito no conceito de trens regionais, com 4 viagens diárias em 1 ex-TUE de 3 carros da Série 400 puxados por uma locomotiva diesel-elétrica, já que a eletrificação foi  arrancada pela concessionária  MRS Logística por volta de 1998.
O trem e uma locomotiva devolvidos, pela supervia (loco-7115) chegou a ser reformado e logo em seguida abandonado em Barão de Mauá por cerca de 3 anos.


Acima e abaixo o interior do trem, e o novo intinerário de paradas. nota-se que não foram inclusos scheid e Mário Belo, comunidades que desapareceram depois do fim do trem em 1996.



Acima e abaixo, o Barrinha abandonado junto a materiais da EFCB,
que aguardam restauração e um museu para abrigá-los.
Como uma criança entre cadáveres.






Acima detalhe da caixa de baterias re-instalada na ALCO RS-3 7115, para que a mesma pudesse alimentar o tem de passageiros. também foi instalado um motor diesel de pickup com gerador no interior do nariz curto da loco.




Acima Painel da RS-3 preparado para operar o trem de passageiros



Acima, detalhe da conexão elétrica entre a locomotiva e os carrois de passageiros.

Todas as 9 fotos acima de autoria de Victor de A. e Silva

Em outrubro de 2009, o secretário de transportes, Júlio Lopes, descartou totalmente a possibilidade de retorno do ramal. FILHO DA PUTA NEOLIBERAL!

A locomotiva revisada com dinheiro público foi entregue a supervia, os carros de passageiros continuam abandonados em Barão de Mauá.
Na época foi prometido que esses carros seriam aproveitados no ramal de guapimirim da Central logística, pois bem não foram e continuam parados no mesmo lugar, apodrecendo lentamente.

Este artigo é apenas um resumo ligeiro sobre a longa história deste importante trem regional do estado do Rio de Janeiro, qualquer informação a mais é muito bem vinda. Pode-se ler mais sobre o fim do barrinha em:

http://blogdogiesbrecht.blogspot.com/2009/10/o-ultimo-fim-do-barrinha.html

http://www.brazilia.jor.br/node/1262

http://parahdiario.blogspot.com/2009/12/agora-e-oficial-barrinha-nao-volta.html
Agradecimentos a aqueles que reuniram boa parte do material utilizado para esta publicação e disponibilizaram na internet.
Flavio R. Cavalcanti - http://vfco.brazilia.jor.br/

Ralph Giesbrecht
 - http://www.estacoesferroviarias.com.br/trens_rj/barrinha.htm

Antonio Augusto Gorni - http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/electro/efcb.html
José H. Buzzelin - http://almanaquedarffsa.blogspot.com/
Eduardo Coelho - http://www.trem.org.br/

Hugo Caramuru

Edson Vander



A vida recomeça aos 60

Um dais maiore icones de boa e má engenharia de todos os tempos está prestes a se tornar sexagenário, a Kombi, o veículo mais antigo em produção no mundo, pode receber freios ABS. 
A Engenharia alemã gasta neurônios para tentar adaptação às normas e garantir a sobrevivência do veículo no mercado nacional.

A longeva Volkswagen Kombi, que está completando 53 anos de produção no Brasil, quem diria, vai ficar mais moderna. Engenheiros da fábrica de Wölfsburg, na Alemanha, estão trabalhando para tornar viável o desenvolvimento de freios ABS para o modelo. O objetivo é fazer com que a Kombi se adapte à resolução do Contran, que obriga as montadoras a equiparem com o sistema antiblocante 15% dos carros de passeio e comerciais leves já em 2011 — a partir de 2014 todos os veículos terão que sair de fábrica com o equipamento. 

Foto: Divulgação

A simpática 1951 ‘saia e blusa’ : projeto feito para durar, mas nem a VW esperava tanto | Foto: Divulgação

A tarefa, porém, não é nada fácil. Afinal, o projeto original da Kombi completa 60 anos no próximo dia 8 de março. E a principal dificuldade da equipe chefiada por Dietmar Schmitz, diretor de desenvolvimento de veículos comerciais da Volkswagen, é encontrar espaço suficiente no eixo dianteiro para os sensores que enviam à central eletrônica a mensagem para o acionamento do sistema de freios ABS.
Mas não é só. Além dos freios antiblocantes, a Kombi também precisará se adaptar a outras necessidades. O utilitário vai precisar ganhar airbags, pois a resolução do Contran também torna obrigatória a disponibilização do equipamento a partir de 2014. Porém, nada parece assustar a VW.
Apesar de cinquentenária, a Kombi já passou por outras transformações no Brasil. A mais recente foi a saída de linha dos motores refrigerados a ar. Em 2006, em função da redução das emissões de poluentes, a VW passou a equipar o modelo motor refrigerado a água, o 1.4 litro Total Flex e 1.6 a gasolina.
Tais transformações na Kombi, por sinal, têm sua razão de ser. Ela é um dos modelos mais vendidos da VW, superando, entre outros, o Polo e o Golf. E um dos principais atrativos da Kombi é o preço — a partir de R$ 42,6 mil.
Kombi ajudou a construir o Brasil
Fruto de um projeto do fim da década de 1940, logo após o fim da Segunda Guerra Mundial, a Volkswagen Kombi começou a ser fabricada no Brasil, —único país que mantém a montagem— em São Bernardo do Campo, sete anos após do lançamento na Europa. O modelo nacional chegou ao mercado no dia 2 de setembro de 1957, com 50% das peças nacionalizadas — o utilitário foi o primeiro veículo da Volkswagen a ser produzido no país, enquanto o Fusca somente chegou em 1959.

Com visual praticamente idêntico ao da versão alemã, a Kombi brasileira saía, naquela época, equipada apenas com um motor de 1.192 cilindradas, que era capaz de produzir 36 cv de potência. Em conjunto com o câmbio de quatro marchas, a Kombi nacional chegava à velocidade máxima de 100 km/h.

Agora eu quero ver a Kombi resistir aos crash-tests  que devem se tornar obrigatórios na brasil daqui a alguns anos.

TELEFONEMA DO SUS . . ..

O telefone toca e a dona da casa atende:
-Alô!
- Sra. Silva, por favor.
- É ela.
- Aqui é Dr. Arruda, do Laboratório. Ontem, quando o médico enviou a biopsia do seu marido para o laboratório, uma biopsia de um outro Sr. Silva chegou também e agora não sabemos qual é do seu marido e infelizmente, os resultados são ambos ruins...
- O que o senhor quer dizer?
- Um dos exames deu positivo para Alzheimer e o outro deu positivo para AIDS. Nós não sabemos qual é o do seu marido.
- Nossa! Vocês não podem repetir os exames?
- O SUS somente paga esses exames caros uma única vez por paciente.
- Bem, o Sr. me aconselha a fazer o quê?
- O SUS aconselha que a senhora leve seu marido para algum lugar bem longe da sua casa e o deixe por lá. Se ele conseguir achar o caminho de volta, não faça mais sexo com ele . . ...

Sobre o futuro - ração humana

Assistindo televisão num desses noticiários que só mostram desgraça, dois homens, um pessimsta e outro otimista discutem:

Um diz "o futuro vai ser um merda! Vai todo mundo comer merda!"

O outro homem depois de pensar um tempo responde, " sei não acho que não vai ter merda para todo mundo..."

Agora dando uma olhada no artigo abaixo sobre "RAÇÃO HUMANA", pensem sobre qual dos dois está certo
 
Entrevista com Flávia Morais sobre Ração humana
Posted by Mundo Verde on 4 de dezembro de 2009

Coisas que nossas mães diziam e faziam...

Hoje nestes tempos da babaquice generalizada, e da covardia politicamente correta, uma forma de educação que hoje é condenada pelos educadores e psicólogos, mas funcionou com a gente.
Talvez senão tivessem mudado tanto, nosso mundo estaria bem melhor...

Minha mãe ensinou a VALORIZAR O SORRISO...
'ME RESPONDE DE NOVO E EU TE ARREBENTO OS DENTES!'

Minha mãe me ensinou a RETIDÃO.
 
'EU TE AJEITO NEM QUE SEJA NA PANCADA!'
 

Minha mãe me ensinou a DAR VALOR AO TRABALHO DOS OUTROS..
'SE VOCÊ E SEU IRMÃO QUEREM SE MATAR, VÃO PRA FORA. ACABEI DE LIMPAR A CASA!'

Minha mãe me ensinou LÓGICA E HIERARQUIA..-.
'PORQUE EU DIGO QUE É ASSIM! PONTO FINAL! QUEM É QUE MANDA AQUI?'

Minha mãe me ensinou o que é MOTIVAÇÃO...
'CONTINUA CHORANDO QUE EU VOU TE DAR UMA RAZÃO VERDADEIRA PARA VC CHORAR!'

Minha mãe me ensinou a CONTRADIÇÃO...
'
FECHA A BOCA E COME!'

Minha Mãe me ensinou sobre ANTECIPAÇÃO...
'ESPERA SÓ ATÉ SEU PAI CHEGAR EM CASA!'

Minha Mãe me ensinou sobre PACIÊNCIA...
 
'CALMA!... QUANDO CHEGARMOS EM CASA VOCÊ VAI VER SÓ...'

Minha Mãe me ensinou a ENFRENTAR OS DESAFIOS...
'OLHE PARA MIM! ME RESPONDA QUANDO EU TE FIZER UMA PERGUNTA!'

Minha Mãe me ensinou sobre RACIOCÍNIO LÓGICO...
 
'SE VOCÊ CAIR DESSA ÁRVORE VAI QUEBRAR O PESCOÇO E EU VOU TE DAR UMA SURRA!'

Minha Mãe me ensinou MEDICINA...
'PÁRA DE FICAR VESGO MENINO! PODE BATER UM VENTO E VOCÊ VAI FICARASSIM PARA SEMPRE.'

Minha Mãe me ensinou sobre o REINO ANIMAL...
'SE VOCÊ NÃO COMER ESSAS VERDURAS, OS BICHOS DA SUA BARRIGA VÃO COMER VOCÊ!'

Minha Mãe me ensinou sobre GENÉTICA...
 
'VOCÊ É IGUALZINHO AO SEU PAI!'
 
Minha Mãe me ensinou sobre minhas RAÍZES...
'TÁ PENSANDO QUE NASCEU DE FAMÍLIA RICA É?'

Minha Mãe me ensinou sobre a SABEDORIA DE IDADE...
'QUANDO VOCÊ TIVER A MINHA IDADE, VOCÊ VAI ENTENDER.'

Minha Mãe me ensinou sobre JUSTIÇA...
'UM DIA VOCÊ TERÁ SEUS FILHOS, E EU ESPERO QUE ELES FAÇAM PRA VOCÊ O MESMO QUE VOCÊ FAZ PRA MIM! AÍ VOCÊ VAI VER O QUE É BOM!'

Minha mãe me ensinou RELIGIÃO...
'MELHOR REZAR PARA ESSA MANCHA SAIR DO TAPETE!'

Minha mãe me ensinou o BEIJO DE ESQUIMÓ...
'SE RABISCAR DE NOVO, EU ESFREGO SEU NARIZ NA PAREDE!'


Minha mãe me ensinou CONTORCIONISMO.-..
 
'OLHA SÓ ESSA ORELHA! QUE NOJO!'
 
Minha mãe me ensinou DETERMINAÇÃO..-.

 'VAI FICAR AÍ SENTADO ATÉ COMER TODA COMIDA!'

Minha mãe me ensinou habilidades como VENTRÍLOGO...
 
'NÃO RESMUNGUE! CALA ESSA BOCA E ME DIGA POR QUE É QUE VOCÊ FEZ ISSO?'
 
Minha mãe me ensinou a ESCUTAR ...
'SE VOCÊ NÃO ABAIXAR O VOLUME, EU VOU AÍ E QUEBRO ESSE RÁDIO!'

Minha mãe me ensinou a TER GOSTO PELOS ESTUDOS..
.'SE EU FOR AÍ E VOCÊ NÃO TIVER TERMINADO ESSA LIÇÃO, VOCÊ JÁ SABE!...'

Minha mãe me ajudou na COORDENAÇÃO MOTORA...
'JUNTA AGORA ESSES BRINQUEDOS!! PEGA UM POR UM!!'

Minha mãe me ensinou os NÚMEROS...
VOU CONTAR ATÉ DEZ. SE ESSE VASO NÃO APARECER VOCÊ LEVA UMA SURRA!'

Brigadão Mãe !!!


Brincadeiras a parte, frases como essa só eram ditas por pessoas dedicadas e que tinham compromisso com a formação de um ser humano. essas são as verdadeiras mães que não se acovardavamde diante do desafio.
Essas não pariam. Formavam pessoas, mesmo que na base de alguns tapas.

Para nós interneteiros, informação muito oportuna

Excesso de informações provocado pelo avanço da tecnologia altera capacidade de concentração


Publicada em 07/06/2010 às 12h19m
O Globo com The New York Times
INCLUDEPICTURE "http://oglobo.globo.com/fotos/2010/06/07/07_MHB_saude_midia.jpg" \* MERGEFORMATINET






SÃO FRANCISCO - Quando um dos mais importantes e-mails da vida de Kord Campbell chegou à sua caixa de mensagens, simplesmente passou despercebido, Não por um ou dois dias, mas por 12 dias. Ele finalmente viu o recado que uma grande companhia estava interessada em comprar um programa que ele havia desenvolvido.






- Meu Deus, como é difícil me perdoar por não ter visto antes um e-mail como este - disse ele em entrevista ao " New York Times ".






O e-mail não foi visto apesar de Campbell estar sempre ligado em duas telas de computador, dormir ao lado de seu iPhone, receber mensagens o tempo inteiro, SMS, participar de chats e ser bombardeado o tempo todo por informações variadas.






Depois de se desculpar pela falha e receber seu US$ 1,3 milhão pelo projeto, Campbell continua sofrendo com o excesso de informações que ele e a maioria das pessoas que vivem o dia a dia contemporâneo recebem. Mesmo depois de desligar as máquinas, ele se esquece de combinados para o jantar e tem dificuldades em focar na sua família. Sua mulher, Brenda, reclama:






- Parece que ele não consegue viver momento algum plenamente.
" A superestimulação provoca excitação - e gera a produção de dopamina - que os pesquisadores dizem que pode ser viciante. Na sua ausência, as pessoas sentem-se entediadas "


Segundo cientistas, o que acontece com Campbell ocorre com quase todos nós que vivemos os tempos modernos, checando e-mails o tempo todo, recebendo ligações e torpedos de celulares, e sendo abastecido de novidades das mais diferentes fontes. Essa sobrecarga de informações pode mudar a maneira como as pessoas pensam e se comportam, dizem os cientistas. Eles argumentam que nossa habilidade para focar está sendo minada pelo excesso de informações.






O que acaba acontecendo é que as pessoas têm o impulso primitivo de responder às oportunidades imediatas e às ameaças. A superestimulação provoca excitação - e gera a produção de dopamina - que os pesquisadores dizem que pode ser viciante. Na sua ausência, as pessoas sentem-se entediadas.






Jogue o jogo criado por cientistas de Standford e veja se você está focado nas informações relevantes






http://www.nytimes.com/interactive/2010/06/07/technology/20100607-task-switching-demo.html






As distrações por conta disso podem levar a consequências graves, desde acidentes de trânsito provocados por motoristas nos celulares como dificuldades de concentração e perda de criatividade, prejudicando o trabalho e a vida familiar.






Enquanto milhares de pessoas defendem que ser multitarefário as torna mais produtivas, as pesquisas vão na mão contrária. Os cientistas defendem que ter que dar conta de um acúmulo de funções causa problemas de concentração, dispersam o foco, faz as pessoas darem maior relevância a informações sem importância e gera um estresse enorme.






Os cientistas descobriram ainda que mesmo depois de desconectados, o pensamento continua fragmentado e a falta de foco persiste.






- A tecnologia está remodelando nosso cérebro - explica Nora Volkow, diretora do Instituto Nacional de Abuso de Drogas e uma das cientistas que coordenaram o estudo. Sua equipe comparou a atração pelo mundo digital à estimulação provocada por comida e sexo, que são essenciais, mas contraprodutivas em excesso.






O uso da tecnologia pode beneficiar o cérebro de várias maneiras, dizem os pequisadores. Quem usa a internet, por exemplo, torna-se mais ágil na busca por informações. E jogadores de videogames desenvolvem maior apuro visual. Além disso, celulares e computadores transformaram a vida. Eles deixam as pessoas trabalharem com mobilidade, aproximam distâncias e dão conta de uma série de tarefas rotineiras. Para o bem ou para o mal, o consumo desse tipo de mídia explodiu: em 2008, as pessoas já consumiam três vezes mais informações do que faziam em 1960. A interatividade "nonstop" é uma das mais importantes mudanças comportamentais, garante Adam Gazzaley, neurocientista da Universidade da Califórnia, em São Francisco:






- Expomos nossos cérebros a um meio e demandamos dele o tempo todo tarefas que não temos certeza se são ou não necessárias. Sabemos que isso tem consequências.
" Os cientistas defendem que ter que dar conta de um acúmulo de funções causa problemas de concentração, dispersam o foco, faz as pessoas darem maior relevância a informações sem importância e gera um estresse enorme "
Em casa, as pessoas consomem em média 12 horas por dia entre o computador, iPhones e TV. Simultaneamente, gastam duas horas. Em 1960, eram cinco horas, segundo informações de pesquisadores da Universidade da Califórnia, em São Diego.






Assim como os computadores mudaram, ocorreram transformações nos cérebros. Até 15 anos atrás, cientistas acreditavam que o cérebro parava de se desenvolver após a infância. Agora, eles entendem que o desenvolvimento continua, dependendo dos estímulos.






O cientista Eyal Ophir chegou a Stanford em 2004, tentando provar que as multitarefas poderiam estar transformando o cérebro, que até então, acreditava-se, era capaz de processar uma informação de cada vez. Ele criou um jogo comparando testes ao formar dois grupos - aqueles classificados como multitarefários e usuários de tecnologia no dia a dia e aqueles que não mexiam com computadores. No jogo, eles criaram uma imagem com retângulos vermelhos. Depois, mostravam uma imagem similar perguntando se os retângulos vermelhos tinham se movimentado. Era um teste simples, mas na segunda imagem houve a adição de retângulos azuis na tela. Os multitarefários tiveram um desempenho muito pior do que o outro grupo, porque não conseguiram descartar a informação irrelevante: de não considerar os retângulos azuis.






Outros testes em Stanford mostraram que os multitarefários tendem a procurar por novas informações ao invés de priorizarem dados já disponíveis e mais relevantes para trabalharem.

Engana que eu gosto







A prefeitura do rio está preparando uma reorganização nos sitema de õnibus urbanos da cidade.
O objetivo e vitar um licitação das linhas, que nunca foi feita, e aumentar a concentração das linhas nas mãos do cartel RIO ÔNIBUS.
As propostas de reorganização das linhas vão ser emitidas pelo cartel, e a PREFEITURA obviamente irá aceitar já que não elaborou um plano. outras coisas chamam atenção nesta notícia.
Por exemplo na proposta acima  fala-se em substituir a tarifa única pelo bilhete único, eu aposto que o que vai acontecer na prática é que a tarifa única vai subir de 2,35 até o valor do bilhete único que é de 4,40.
Da mesma forma, impedir que uma empresa sssuma linhas em outra região além da sua, ajuda a reforçar os monopólios regionais já existentes.

Nós, o povo do rio devmos abrir o olho, aos poucos o Eduardo paes vai dando para as operadoras de serviço público  as mesmas mordomias que seu padrinho Sergio Cabral.

Aproveito para perguntar, por onde anda o tal do choque de ordem?

Atualização sobre a AFPF em Migeul Pereira - RJ

Para que acompanha o blog, e/ou o trabalho da AFPF, seguem duas fotos mostrando o trbabalho do pessoal em Miguel Pereira.
A AFPF reabriu mais alguns metros de linha até um bueiro localizado na parte inferiro do pátio de Gov. Portela.
A execução da tarefa foi difícil devido ao fato de a prefeitura de Miguel Pereira ter enterrado os trilhos em baixo de concreto e instalado grades sobre o leito da linha.

 O local. Um dia vou publicar uma postagem com mais detalhes sobre esta importantíssima estação.

Vista paronamica da estaçao de governador portela, sentido Miguel Pereira. Ao fundo o matagal no local da antiga oficina. 
Este é ponto inicial da nossa ferrovia, o fosso de inspeção se encontra no sentido contrário ao que a foto foi batida.


Trabalhos de recuperação do leito

Fim de linha. Serviços de manutenção no auto de linha 101 já utilizando o fosso de inspeção improvisado

Transmissão do auto, é a próxima grande intervenção de manutenção a ser feita.
Foto feita a partir do fosso de inspeção. 
TODAS AS FOTOS DA PÁGINA LAURO (PLAY MRS)
 
Com essa realização a AFPF terá maior capacidade de manutenção da frota (vagonetas locomotiva Stolks e o auto de linha).

Para saber mais sobre a AFPF e o auto 101 acesse as postagens:

O que realmente mudou?

Documento especial de 1990, sobre o surfe ferroviário. Várias imagens sobre a miséria que é o subúrbio do rio fde janeiro, hoje são poucos os surfistas, mas o que mudou realmente?